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车市遭遇数月淡市下半年还飘红吗

对2008年中国车市而言,最大的悬念无疑是产销量能够达到1000万辆的规模,这被普遍认为是中国车市增长态势的关键性指标。据中国汽车工业协会统计,虽受雪灾、震灾以及原材料价格上涨、油价上涨等影响,今年上半年国产汽车产销量仍达519。96万辆和518。22万辆,同比增长16。71%和18。52%。“作业”已经完成过半。

但从4月份开始,国内汽车市场连续3个月出现销量环比下降,二季度增速只有11%左右,以致“拐点论”再次出现。经过3年多高速增长的中国车市是否再次踏入2004年那样的调整期,1000万辆将梦圆梦灭?

下半年中国车市颇显诡秘。本报通过市场调查和分析,试图对下半年车市走势进行解读。

大势负重冲击1000万辆目标

目前业界普遍认为,宏观经济形势将严重制约下半年车市发展。从去年下半年开始,涉及汽车产业的煤、电、油、钢材、橡胶、玻璃和塑料产品等竞相涨价。今年年初,受国际铁矿石价格上涨影响,国内钢材出厂价大幅上涨。再加上信贷收缩、利息上升等因素,国内汽车企业生产、经营成本大幅提升。

特别致命的影响因素是,油价高企阴影挥之不去,严重打击了许多消费者的购车意愿。美国通用汽车公司上周作出预测,到2009年油价的平均预期将从每桶130美元上涨至150美元。国内油价虽未与国际接轨,但国际油价的暴涨已经促使国内油价逐步上调和放开。相关政策动向目前尚不明朗,但这一追命符将对车市产生的根本性影响则无可置疑,并将直接催生车市结构性变局。

另外,股市低迷也将影响下半年的汽车消费。

汽车行业知名分析师贾新光仍对形势保持乐观。他认为,目前不需要太大的增速就能达到1000万辆的目标。去年汽车产销量就已经分别达到888万辆和879万辆,今年到达1000万辆只需要10%多一点的增长速度。市场基数大了之后,增速下降是正常现象。贾预测,第三季度市场会出现稳定提高趋势。而所谓市场“拐点”将出现在达成1000万辆规模之后。

但也有观点认为,按照汽车市场的规律,二季度和四季度是黄金销售期,但今年二季度的销量很惨淡,三季度一般都是检修、维修、保养、减产、压库,再加上宏观经济调控,今年三季度很难转好,那就只有拼四季度,因而下半年车市很不乐观。

政策两把利剑高悬

在宏观经济调控和高油价背景下,今年下半年有关政策取向将成为影响车市走势的重要力量。其中最重要的是消费税调整和燃油税是否将出台。

国务院总理温家宝本月23日主持召开的国务院常务会议强调,一要抓好汽车节油。严格执行车辆淘汰制度,对节能环保型汽车实行消费税优惠政策,提高大排量汽车消费税率,大力发展公共交通。

消费税是我国对部分商品在增值税的基础上再次征收的一道税,目的在于调节产品结构,引导消费方向。业内人士分析,消费税如若调整,将对大排量轿车和SUV等小众产品造成较大的冲击,可以一定程度扭转高耗油车的消费局面,但对国内车市的整体影响则有限。2006年4月1日起,国家提高了大排量乘用车的消费税率,目的也是抑制大排量汽车的生产和消费,鼓励小排量汽车的生产消费。

本报记者从广州市场进口品牌经销商了解到,如果消费税上调幅度达到10%,将对大排量车型的销售打击较大,价格将上涨3万至15万元,从长期看市场份额将萎缩。而国产品牌经销商则认为,消费税是国家向汽车生产厂家征收的税费,在目前市场低迷,竞争激烈的情况下,厂家会进行内部消化,不会影响到目前车市价格。拥有中高级车型的经销商比较关注消费税调整是否会影响到2。0升以上排量的中高级车型,如果对2。0L排量以上的都调整消费税,中高级车市将面临更大的困境。

燃油税如若出台,则将对车市产生更普遍的影响。此前就有业内人士预测,油价上调之后甚或与国际接轨之后,再征收燃油税,那么每升汽油价格将在10元以上,由此将严重遏制汽车消费,车市将大洗盘。不过,据目前情况分析,下半年出台燃油税的可能性不大。

此外,由于奥运会的召开以及部分省市实行限行,业界预计,受其影响第三季度车市销量难以大幅上涨。

车价跳水战偷偷来袭

国家发改委价格监测中心在上周发布报告指出,在供求矛盾仍是决定价格变化的最主要因素下,预计下半年汽车市场依然是供大于求的买方市场,因此,降价将成为拉动需求增长的主导力量。今年下半年,在生产经营成本上升以及消费税预期调整的情况下,价格虽有可能出现短期小幅波动,但不会影响平稳下行的总体运行趋势。但降幅会比上半年有所趋缓。

据国家发展改革委价格监测中心对全国36个大中城市的监测,6月份,乘用车价格整体下降,环比连续3个月走低,环比与同比分别下降0.18%和2.18%。上半年国产汽车价格呈振荡下行态势。1-6月份,国产汽车价格比去年同期下降了3.02%。

上半年,奇瑞、江淮、吉奥等企业曾涨过价。不过,市场的严峻形势已经令部分主流厂家试探性跳水。上周,广州丰田在成都的3家经销商联合打着《反垄断法》的旗号,开始大幅度优惠2万元,此举得到厂方的认可。另外,一汽-大众从7月初也暗中启动终端价格优惠,以清理库存。

本报记者在对广州汽车市场的调查中发现,上半年约九成经销商未能完成销售任务,下半年价格战在所难免。

实际上,为减轻下半年的销售压力,价格战已经悄然展开。蒙迪欧致胜、东风标致307、别克君越、一汽-大众迈腾、雪佛兰景程等,价格最高降幅已达3万元。最先扛起涨价大旗的自主品牌也很快隐退。官方涨价不久的奇瑞、江淮宾利也加入降价的大军,华晨、海马等自主品牌也纷纷下调价格。

一位奇瑞经销商说:“此前价格一涨,车立马卖不动。”在他的4S店,奇瑞旗云正打出4.8万多元的特价进行促销。

一些经销商预言下半年车市会有较大的变化。据介绍,变化主要体现在两方面:一是消费潜能的释放。因为上半年市场惨淡,积累了许多持币待购的消费群,这个群体的购车欲望会在下半年底集中爆发;二是市场活动的刺激。上半年因雪灾、地震、南方暴雨等自然灾害的影响,厂家大面积的市场推广活动都开始缩减。现在厂家也开始为下半年的竞争着手准备,市场推广加上价格刺激重新带热市场的可能性很大。

另外,目前新车上市频繁,但销售状况并不如预期。大多数看车客户认为新车价格吸引力不够。汽车行业分析师贾新光认为,面对今年车市的复杂情况,新车型的价位都预留一手,不肯低价上市,是为随时降价以应变。

新车40余款轰然驶来

继年初的新车潮之后,从下半年开始,新车密集投放将再度展开。据统计,下半年将有来自自主企业、合资企业以及进口的总计38款新车宣布上市。

自主品牌下半年将延续攻势,预计有13款新车推出。其中包括奇瑞A3、比亚迪F1、骏捷旅行版等人气车型。力帆汽车将会在9月初期推出620车型,年底长安汽车将会推出长安V101轿车,另外,东南还将推出V3菱悦以及一款神秘的Cross风格车型,长城还将推出炫丽。

在下半年,德系和美系品牌即将发布5款车型,主要为A级家用市场和A0级的小型轿车。其中长安福特的新嘉年华、上海大众斯柯达的法比亚和一汽-大众的新宝来,一汽新马自达6等都是消费者关注的焦点。

日韩法方面,下半年将有6款车型出现,不过除了东风雪铁龙世嘉是以全新车型出现以外,其他车型均为老款车型的改款、增配形式。

另外,今年年末还会有两款大型SUV别克昂克雷和起亚霸锐会进口到中国。英菲尼迪和讴歌作为日系两大品牌的高端产品将会引入两款新的产品到中国,三菱年底将会一口气引入日本原装Lancer和三菱明星级跑车第十代EVO,这意味着除了国外版本的戈蓝,三菱于明年还将引入自己的全部战略车型。

自主品牌加速分化

据中国汽车工业协会统计,2008年上半年,自主品牌轿车共销售67.33万辆,占轿车销售总量的25.24%,市场占有率较上年同期有所下降。其中排名前十位的自主品牌依次为:QQ、夏利、F3、福美来、自由舰、旗云、吉利金刚、A520、威志和骏捷。上述10个品牌共销售45.17万辆,占自主品牌轿车销售总量的67%。

上述统计显示,自主品牌市场占有率下滑至2004年以来的较低位,且自主品牌轿车内部分化相当严重。面对国内外严峻的市场形势,以及出口阻力重重,分化趋势预计在下半年仍将进一步发展。

上半年,两家主流自主品牌的增速均跑输大市,其中奇瑞出现约1%的下滑,销量约为20.8万辆,令人大跌眼镜,而吉利也只增长了11%。目前合资企业正从高低两端向自主品牌施压,使得自主企业已经丧失在中低端的市场优势,市场份额流失势在必然。这显示在连续几年获得高速增长之后,自主品牌真正面临着产品质量提升、生产体系调整等根本性难题。

但有关人士认为,奇瑞等自主品牌翘楚目前暂时放缓脚步,转而把对产品质量的追求放到第一位,这反而是一种良性的转变。有实力的自主品牌将借此实现转型,然后继续向成为世界级汽车制造商的目标挺进。

奇瑞汽车在2007年8月成为中国第一家产量达到100万辆的本土汽车制造商。但从去年10月起,奇瑞开始专注于产品质量的提升,并因此推迟了新车的发布。为把下一款新车———中型轿车A3打造成精品,奇瑞即一再推迟了这款车的发布。

与此同时,吉利汽车已经完成了战略转型,第一款全新车型熊猫,将首次挂上“雄鹰”新车标,于奥运会后上市,并重新打造经销商系统。另一家本土厂商长城则千方百计募集资金发展轿车产品,拓展出口。力帆也实现由民营企业向股份公司的转身。

以上新动向均在今年下半年发端和发力,或将引领自主品牌汽车厂商浴火重生。

车市结构“裂变”

小型车混战

由于高油价对汽车消费的影响,下半年车市除延续中级车大战之外,最大的看点是众多小型车的出现。率先进入下半年车市的两款新车即均为小型车———新飞度和新乐聘1。2升。

据分析,油价上涨则成为“小车当道”最大的助推器,因为小型车的省油优势,各大厂商均加快布局。今年上市的即有马自达2、新乐骋、新威驰、雅力士、新飞度,还有年底投放的国产嘉年华等新车。新飞度、新乐骋在下半年开启的不仅仅是小型车的新车潮,更是小型车的全新竞争格局。

这一趋势从统计数据上已经显示出来。据中国汽车工业协会统计,2008年上半年,国内轿车销售达266。76万辆,同比增长16。72%,与上年同期比增幅回落9。2个百分点。在轿车主要品种中,1L-1。6L排量市场占有率达到55。92%,相比同期的52。31%提高了3个百分点,成为目前车市名符其实的“黄金排量”,而今年上半年由于合资品牌产品纷纷进入这一市场,导致竞争更趋白热化。排量小于或等于1升系列降幅较上年明显减缓,上半年该系列累计销售12。91万辆,同比下降3。86%,与上年同期高达28。87%降幅相比,低迷态势有所缓解。

油价上涨还将使得比较省油的日系品牌的日子在下半年将更加红火。本报记者从日系品牌经销商处了解到,他们均对下半年车市表现出比较乐观的态度。而德系车则加大省油环保技术的开发力度。大众旗下企业新发动机和变速箱将在下半年完成量产的准备。

新能源车破局

另外一个趋势则是混合动力车的正式开局。上海通用已于上周推出混合动力君越,售价只比普通款高出2万元。年底东风本田也将推出思域混合动力版。而大众更借奥运会发布了多款环保战略车型,自主品牌也已试水新能源车。

SUV虚火正盛

据统计,今年上半年,国内SUV市场需求增长势头依然强劲,共销售22.44万辆,同比增长42%,增幅高于乘用车行业近25个百分点。但SUV产品市场消费结构有所变化,1L-2L产品增幅高涨,反映了在目前油价高企的情况下,消费者对小排量SUV更为青睐。小排量SUV开始热销的趋势预计下半年仍将持续。

另一趋势则是进口高档SUV仍高烧不退。上半年进口SUV同比增长高达91。3%,成为国内汽车市场增幅最高的板块。进口SUV主要是日本、德国、韩国、美国的高档豪华车型。不过,随着国内汽车市场的变化,进口SUV月度走势在3月份后也发生了改变,由去年的逐月增长变为逐月减少。而国产SUV中,增长最显著的是中高档SUV,同比增长达到86。1%,其增量主要来自城市型SUV。

有分析认为,SUV市场发展是汽车产业发展的必经阶段。在发达国家,SUV都经历了良好的成长阶段,目前SUV销量在汽车总销量中的比重,在有些国家依然超过了30%,而中国只有5%-6%,因而尚有很大的需求空间。

由于高档SUV车型利润丰厚,很多车型一直保持进口,造成国产高端SUV车型少,销量基数低,进口量巨大。而国内成品油价格长期与国际脱轨,油价过低,可以影响大排量SUV的限制政策消费税、车船税目前仍未调整,这些都是造成SUV在下半年仍将持续火热的重要因素。同时,高档SUV的消费者一般都有较好的经济能力,高油价并不足以阻挡其消费。


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