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东航开展科技与管理创新推动节能减排(图_民用节能

东航开展科技与管理创新推动节能减排(图_民用节能 2018年第一季度,东航同时写下了一增一减的发展:完成旅客周转量483.36亿客公里,同比增长9.08%,运输旅客2871.61万人次,同比增长7.7%;而在同期,东航也累计节油5.47万吨,减少二氧化碳排放约17万吨。 近年来,东航不仅进入了历史上业绩发展最好、经济效益最出色的时期,更将绿色发展深植于企业。2018年,东航首度把控制燃油成本、实现节能减排列入当年必须打赢的五大硬仗之一,这家全球第七大航空公司正向着“绿水青山就是金山银山”的目标全力向前,用持续的科技创新与管理创新为每年承运的上亿旅客擦去天空中的“碳足迹”。 东航成为国内首家全机队撤除机载纸质资料的大型航空公司,也是亚太区实施无纸化驾驶舱规模最大的航空公司 今天的东航拥有一支由600多架飞机组成的现代化机队,数量较之10年前几乎翻了一番,机型结构却大幅简化。 从2008年底开始,东航大刀阔斧启动了机型简化工作,机型数量从18种下降到由波音777、737和空客A330、A320构成的4种,是中国民航大型航空公司之中机型最简洁的;一大批老旧机型退役后,新一代优秀机型取而代之。 更年轻更先进的机型,成为东航在机队扩展同时实现节能减排的重要动力。以东航的主力宽体机型之一A330为例,新的A330-200飞机在浦东-巴黎航线上,相同情况下能比前一代A340-300飞机降低18%的单位油耗,按航班单程13小时飞行时间计算,如今每一班新机型执飞的浦东-巴黎航班,都能较之过去减少航油消耗15吨。 除了自然的新旧替换,东航更在机队规划和采购选型中,有意识地领先一步,勇于、善于应用新技术实现节能减排。民航是一个重资产、现金流要求高的行业,如此决策,短期内的开支压力不言而喻。但在东航看来,这样的投入能换来出色的节能减排成效、实现长远的经济效益与环保社会效益双丰收,物有所值。 2013年5月,东航引入装有鲨鳍小翼的A320飞机,在中国民航同类机型的先河。鲨鳍小翼是国际民机制造领域近年来积极应用的新技术,能比传统机翼降低航班油耗,A320则是东航机队中数量最多的机型,两者结合,为东航节能减排打造了力量倍增器。此后,东航又陆续给133架A320或波音737客机加装小翼。 东航领先一步的投入结出了丰硕果实。统计显示,其A320和波音737飞机在加装鲨鳍小翼后,与之前相比,相同情况下每架每年分别可以平均节油301吨和278吨。 东航规划发展部总经理方照亚告诉记者,今天东航机队的平均机龄已降低到5.5年,是中国民航主要航司中最年轻的一支,在全球主要航空公司中,也位居最年轻机队的前列,为万米高空的节能减排打下扎实基础。 与机队建设相呼应,东航近年来的高速发展,也依托于信息化建设,节能减排同样因此受益,“多消耗比特,少消耗原子”正在东航成为现实。 2016年8月,东航举行了一场简短的航行资料撤机仪式,标志着其在亚洲首家实现全机队全机型的航行资料无纸化数字化,曾经重达每架航班数十公斤的纸质机载航行资料,被安装在iPad里的电子飞行包(EFB)软件全面取代,东航信息化建设迈出重要一步。此前,东航每架宽体客机上的航行资料重70公斤,窄体机为50公斤,由“纸”改“电”相当于每架客机、每次航班都少了一名旅客的重量。 来自东航的数据表明,到2017年8月,这支“无纸化机队”飞行一年间,单是航行资料减重本身,就节约近千吨航空油料,带来的减排相当于种下大约15万棵大树,给东航减少各项成本折合人民币3000多万元。 信息技术对东航节能的支撑作用,既在机舱之中,也在遍布全球的航线年,东航浦东-伦敦航班的平均油耗较之过去减少1615公斤,减少碳排放5.07吨。变化来源于东航在大量数据分析后,优化中欧航设计,实现“截弯取直”。从2016年开始,东航运控中心与蒙古民航部门深入沟通,争取了在中蒙之间原有航班出入境点之外,新开出入境点,以便避开日趋饱和、民用节能等候耗时较长的原空域;在我国境内和俄罗斯及北欧相关空域,新航线的也减少曲折、增加直飞。“截弯取直”以来,东航上海-伦敦航线飞行距离比优化前缩短了270公里,飞行时间平均缩短18.5分钟,航班平均提升载量1670公斤。由于东航从上海出发、前往欧洲不同航点的多条航线,前半段航程几乎都采用同一,因此一项优化就使飞往法兰克福、莫斯科、、布拉格等地的多个航班受益。 依托大数据收集分析,东航还实现了逆向思下的航优化与减排:有些航虽看似绕远,但因为气象条件、拥堵程度的区别,反而比距离短、但机组常被管制员要求空中盘旋等待的传统航更省时,也节省油耗。在详尽分析气象和飞行时间等数据的基础上,东航前往大洋洲的国际航和西安-拉萨等国内航,就实现了“看似远行,却能省油省时”的优化。 据悉,仅在2017年,精心“选近”与匠心“绕远”相结合,使东航节约油耗超过6300吨。 去年6月,东航研发中心举行揭牌仪式,并随即启动其1号课题“东航安全分析平台”。这一课题的任务,是激活长期以来积累的、被东航领导称为“东航最宝贵财富”的海量运行大数据,同时记录、分析当下每一次航班、每一个起落中存储的飞行数据,计算后反馈运行单位、机组人员,告知他们怎样的操作最安全、最节能,当前还有哪些改进空间。东航的信息化节能之,又将新的篇章。 东航是国内首家实现对建筑能耗实时在线的航空运输企业。东航已在总部上海和有条件的公司,都上线了建筑能耗监测系统,从照明、供冷供热到建筑用水,是否达到了高效节能、如果能耗高企则原因何在?依托系统传感器的实时数据和后台软件,东航会开展分析,持续改进节能。 2016、2017两年间,东航斥资10亿元,更换了主上海1500台未达到国4标准的高油耗、高排放车辆,并将部分新采购车辆更换为新能源车型。而在东航正在开展基础设施建设的新机场、成都第二机场、青岛新机场等新建项目中,东航更提出了建筑节能监测系统全覆盖、新购通用车辆全面采用纯电动力、特种车辆优先采购新能源的标准。 2018年起,多年来在各个环节上不断推进的东航节能工作,又一次得到了来自顶层设计、管理创新的关键性支持。伴随东航将控制燃油成本、实现节能减排列入企业当年必须打赢的硬仗,东航成立了由运控总监领衔的燃油成本控制项目领导小组,以信息技术提供的大数据分析作为决策依据,将节能任务和考核细化到每个单位、每个相关工作环节,通过顶层设计和全环节考核的管理驱动,实现企业内部节能减排的资源整合。 针对东航运行的国内各大枢纽机场往往滑行时间长、地面油耗多的特点,东航的飞行、运控、地服等多部门已在联手行动,推动落实机组单发滑行、协调机场缩短地面排队和滑行时间,从地面环节开始节约能耗。 东航在业内率先试水、已实施多年的成本指数(CI)应用和直接成本控制(DOC)管理,也得到进一步增强。从宏观上持续优化航线网络结构,到“微操”层面的机组主动沟通管制、在安全前提下申请最节能的飞行高度,东航的商委、飞行、运控等多个部门都在同步努力。 东航2018年燃油成本控制项目计划的目标是,节约航油15.6万吨,全年降低碳排放49万吨。东航多年来已经取得的,2018年在节能顶层设计上的再次发力,让人们有理由以乐观的态度,翘首以待这份蓝图最终实现。( 《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员税宁) 本网站所刊登的《中国民航报》及“中国民航网”各种新闻、信息和各种专题专栏资料, 均为中国民航版权所有,未经协议授权,下载使用。 制作单位:中国民航网办公电话传真 通信地址:市朝阳区十里河2264信箱中国民航 邮政编码:100122http://xhtbbk.com//thread-310-1-1.htmlhttp://edn-mcshow.com/bbs/viewthread.php?tid=2541727http://www.qplvshi.cn/http://www.nxwkny.com/
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